Herr Loge, Sie begleiten seit zwölf Jahren den Flughafenneubau in Schönefeld. Verfluchen Sie bereits, als Genehmigungsbehörde für den BER zuständig zu sein?

Man hängt ja von Anfang in dem ganzen Projekt mit allem Für und Wider. Grundsätzlich sind wir positiv eingestellt und ich gehe davon aus, dass das alles irgendwann einmal erlebbar wird.

Sie sagen: Das wird irgendwann einmal erlebbar. Aber Baugenehmigungen gelten nicht für die Ewigkeit…

Mir liegen als Bauordnungsbehörde seit 2008 die Baugenehmigung für das Pier Nord und seit 2009 die für das Hauptterminal und das Pier Süd vor. Es ist wichtig, dass die irgendwann mal realisiert werden müssen, sonst laufen sie aus. Die für das Pier Nord würde am 19. Februar 2015 auslaufen – da ist nicht mehr viel Zeit, wenn man weiß, wie viele Mängel noch zu beseitigen sind.

Ganz konkret haben Sie jetzt die Bauanträge von BER-Chef Hartmut Mehdorn für eine Teileröffnung seit Anfang der Woche auf dem Tisch. Wie realistisch ist dieser Plan?

Es wäre schon ganz gut, wenn der gesamte Flughafen in seiner Komplexität in die Fertigstellung geht, weil Mosaiksteine, die man sich aus diesen fertigen Komplexen herausnimmt, den Grundzustand verändern.

Sie haben Herrn Mehdorn deutlich gemacht, dass Sie Gegner einer Teileröffnung sind. Warum?

Ich habe als Behörde dem Bauherrn nicht reinzureden. Meine Aufgabe ist es aber auch, die zeitlichen Abfolgen und rechtlichen Grundlagen zu erläutern, um mir nicht nachher vorwerfen zu lassen, es wäre meine Pflicht gewesen, aus meinem Dienstverhältnis heraus, auch mal zu warnen und hinzuweisen.

Wenn wir schon bei der Eröffnung des Piers Nord eklatante Probleme haben, dann ist es eigentlich gut, wenn wir – entgegen dem ehemaligen Konzept – das schrittweise machen und nicht über Nacht versuchen, alles von Tegel nach Schönefeld zu schaffen. Dieser Argumentation kann ich mich neuerdings nicht mehr entziehen. Anfangs war ich unheimlich begeistert von dem gigantischen Projekt des Umziehens über Nacht, aber vielleicht ist es doch richtig, den Flughafen schrittweise scharf zu schalten.

Wie realistisch ist eine Teileröffnung Anfang 2014?

Das ist schon ehrgeizig, hätte der alte Technik-Geschäftsführer Körtgen gesagt. Wenn der Bauantrag so schnell wie möglich in eine qualifizierte Form gebracht wird…

Ist er das nicht?

Nein, der ist noch nicht bearbeitungs- und prüfwürdig.

Also ist auch die Teileröffnung ein Luftschloss?

Wenn das Pier Nord nach der Baugenehmigung von 2008 in den nächsten drei, vier Monaten fertig gestellt wird, dann würde ich dem Konzept zumindest bei den zeitlichen Abläufen folgen können. Inwiefern das sinnvoll ist, für ein Jahr etwas umzubauen, zu nutzen und ein Jahr später wieder abzureißen, um den Urzustand wieder herzustellen, die Bewertung überlasse ich dem Bauherren und dem Aufsichtsrat.

Was wäre denn, wenn die 2008 erteilte Baugenehmigung im Februar 2015 ausläuft?

Rein theoretisch müsste man eine neue stellen. Eine Verlängerung gibt es nicht. Aber die Fertigstellung des Nordpiers, ob nun mit der neuen Umnutzung oder nicht, die ist auf alle Fälle bis 2015 zu schaffen. Die anderen beiden gelten noch bis 2016, also fast eineinhalb Jahre länger, da mache ich mir keine Sorgen. Das soll natürlich nicht heißen, dass Stephan Loge sagt, BER macht 2016 auf.

Welche Auflagen wären an eine Teileröffnung gebunden?

Am Montag ist der Bauantrag eingegangen. Dann gibt es einen Eingangsstempel und die Bauordnungsbehörde hat 14 Tage Zeit, die Unterlagen zu sichten und innerhalb von 14 Tagen eine Eingangsbestätigung zu formulieren. Darin steht meist, was noch gebraucht wird und nachgereicht werden muss. Wenn das vollständig ist, beginnt rein formell erst die Prüfung des Bauantrages. Wir wollen aber schon im Parallelverfahren prüfen. Die Träger öffentlicher Belange bekommen diese Unterlagen, um innerhalb von zwei Monaten dazu Stellung zu nehmen. Wir sind mit unserer grünen Unterschrift die letzten im Bunde. Allein mit der Umnutzung beschäftigen sich zehn Träger öffentlicher Belange. Aus ihren Stellungnahmen resultieren letztlich auch die Auflagen für den BER. Wir sind natürlich auch des Brandschutzes wegen mit das Zünglein an der Waage.

Ihre Experten genehmigen sonst Garagen, Einfamilienhäuser, vielleicht auch mal einen Bürokomplex – sind sie einem so komplizierten Projekt wie dem Flughafen überhaupt gewachsen?

Diese Frage wird mir oft gestellt, nicht nur von Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer. Das Personal, das sich damit beschäftigt, hat schon solch große Riesenvorhaben wie die Cargolifter-Halle, die spätere Umnutzung der Halle zu Tropical Islands oder den Bau des A10-Centers bewältigt. Tropical Islands ist ein laufender Prozess.

Stoßen bei all dieser Komplexität nicht selbst Ihre Experten an die Grenzen ihres technischen Verständnisses?